Капитальный ремонт автомобильных дорог технологические карты

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

РЕМОНТ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ НА ПУЧИНИСТЫХ ГРУНТАХ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) — комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда, предназначенный для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС) и другой организационно-технологической документации в строительстве.

ТТК может использоваться для правильной организации труда на строительном объекте, определения состава производственных операций, наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по конкретно заданной технологии.

ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту — ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007.

1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства дорожно-строительных работ по ремонту асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги на пучинистых грунтах.

Определен состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.

1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:

— типовые чертежи;

— строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);

— заводские инструкции и технические условия (ТУ);

— нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);

— производственные нормы расхода материалов (НПРМ);

— местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТТК — описание решений по организации и технологии производства дорожно-строительных работ по ремонту асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги на пучинистых грунтах, с целью обеспечения их высокого качества, а также:

— снижение себестоимости работ;

— сокращение продолжительности строительства;

— обеспечение безопасности выполняемых работ;

— организации ритмичной работы;

— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

— унификации технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов дорожно-строительных работ (СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства») по ремонту асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги на пучинистых грунтах.

Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.

РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.

1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.

Порядок привязки ТТК к местным условиям:

— рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;

— проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;

— корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;

— пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;

— оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.

1.7. Типовая технологическая карта разработана для капитального ремонта и предназначена для инженерно-технических работников (производителей работ, мастеров) и рабочих, выполняющих работы во II-й дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства дорожно-строительных работ по ремонту асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги на пучинистых грунтах, с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ.

Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:

— длина пучинистого участка — =100 м;

— ширина покрытия — =10,00 м;

— толщина верхнего слоя покрытия — =0,04 м;

— толщина нижнего слоя покрытия — =0,06 м;

— щебеночное основание — =0,14 м;

— подстилающий слой из ПЩС — =0,24 м;

— высота насыпи земляного полотна — =2,50 м.

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по ремонту асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги на пучинистых грунтах.

2.2. Работы по ремонту асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги на пучинистых грунтах выполняются механизированным отрядом в одну смену, только в дневное время, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

2.3. В состав последовательно выполняемых дорожно-строительных работ, при усилении верхних слоёв нежёстких дорожных одежд комбинированным асфальтобетонным покрытием способом одновременной укладки и уплотнения асфальтобетонных смесей нижнего и верхнего слоев покрытия, входят следующие технологические операции:

— подготовительные работы;

— удаление старой дорожной одежды;

— устройство прослойки из геотекстиля;

— устройство теплоизоляционного слоя из полистирола;

— устройство песчаного дополнительного слоя основания;

— устройство щебеночного основания;

— устройство основания и покрытия из асфальтобетонной смеси;

— заключительные работы.

2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: поливомоечная машина ПМ-3У ( =6000 л); машина универсальная уборочная КО-812-1 ( =1,8 м); передвижной компрессор фирмы Atlas Copco XAS 97 Dd (подача сжатого воздуха 5,3 м /час, =0,7 МПа, =940 кг); автомобили-самосвалы КамАЗ-6520 ( =20,0 т, =11,4 м ); дорожный, самоходный грунтовый, вибрационный каток ДУ-85 ( =13,0 т, =1600 мм, =2000 мм, от 150 до 700 мм, от 0 до 6 км/час; от 0 до 8 км/час); средний автогрейдер ДЗ-180А (размеры отвалов , мм: грейдерный 3740 620 мм, бульдозерный 2475 840 мм, =13,5 т, рабочие скорости =1,90 км/час; =3,50 км/час; =6,40 км/час; =11,70 км/час); холодная дорожная фреза Wirtgen W 100 (ширина фрезерования В=1000 мм, глубина фрезерования h=300 мм, вес Р=14,24 т); нарезчик швов в бетоне СлитСтоун СSP-2420 (глубина реза — 230 мм, Р=250 кг, =22 л.с.); передвижная электростанция Honda ET12000 (U=380/220 В, N=11 кВт, m=150 кг); ручной строительный фен TRIAC S Leister (N=1600 Вт, =1,4 кг, U=230 В, =230 л/мин) каток ручной Haemmerlin ( 32 см; вес Р=50 кг; заполняется песком или водой); одноковшовый экскаватор Hitachi ZX-200-3 ( =1,0 м , =22,3 т, =168 л.с.).

Рис.1. Машина уборочная КО-812-1

Рис.2. Поливомоечная машина ПМ-3У

Рис.3. Фреза дорожная W 100

Рис.4. Автосамосвал КамАЗ-6520

Рис.5. Технические характеристики одноковшового экскаватора Hitachi ZX-200-3

Габаритные размеры экскаватора (L H B) 9,605 3,18 2,86 м; длина ходовой части = 4,17 м; ширина ходовой части = 2,80 м; — max. глубина копания = 5,95 м; D — max. высота выгрузки = 6,83 м; земли — max. радиус черпания на уровне = 9,25 м; С — max. высота черпания = 9,67 м

Рис.6. Грунтовый виброкаток ДУ-85

Рис.7. Средний автогрейдер ДЗ-180А

Рис.8. Компрессор Atlas Copco XAS 97 Dd

Рис.9. Нарезчик швов СлитСтоун СSP-2420

Рис.10. Электростанция Honda

Рис.11. Каток ручной

Рис.12. Строительный фен

2.5. При ремонте асфальтобетонного покрытия на пучинистых грунтах в качестве основных материалов используются: плиты «Пеноплекс-45» из экструзионного, вспененного полистирола (геометрические размеры 600 2400 100 мм, плотность 35-47 кг/м ), соответствующие требованиям ТУ 5767-016-56925804-2011; иглопробивной, геотекстильный материал Дорнит ИП-450 плотностью 450 г/м , соответствующий требованиям ТУ 8397-003-21506643-2003; гранитный щебень фракций 5-10, 10-20, 20-40 и 40-70 мм М 800, отвечающий требованиям ГОСТ 8267-93; пески крупные и средние разнозернистые и одноразмерные, соответствующие требованиям ГОСТ 8736-2014; техническая вода, соответствующая требованиям ГОСТ 23732-2011.

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001* «Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004» до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у технического Заказчика проектную документацию и нотариально заверенную копию разрешения на строительство, по форме, приведённой в Приложении N 1 к приказу Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 19 февраля 2015 г. N 117/пр. Выполнение работ без разрешения запрещается.
________________
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать СП 48.13330.2011. — Примечание изготовителя базы данных.

3.2. До начала производства дорожно-строительных работ по ремонту асфальтобетонного покрытия на пучинистых грунтах, необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:

— заключить с техническим Заказчиком (застройщиком) договор строительного подряда на строительство объекта (сооружения);

— получить от технического Заказчика (застройщика) комплект Проектной и Рабочей документации на данные виды работ;

— получить у строительного контроля Заказчика основные комплекты рабочих чертежей с подписью «В производство работ» и обеспечить ими строительный участок;

— разработать ППР «Капитальный ремонт автомобильной дороги общего пользования с асфальтобетонным покрытием», содержащий решения по организации строительного производства, технологию дорожно-строительных и строительно-монтажных работ, согласовать его с Генеральным подрядчиком и строительным контролем Заказчика;

— решить основные вопросы, связанные с материально-техническим обеспечением строительства, в т.ч. заключение договоров на поставку материально-технических ресурсов, размещение заказов на изготовление элементов сборных конструкций, деталей и изделий, необходимых для строительства объекта (сооружения);

— укомплектовать бригаду (звено) рабочими соответствующих профессий и машинистами дорожно-строительных машин необходимой квалификации;

— организовать тщательное изучение проектных материалов, содержащих исходные данные для ремонта асфальтобетонного покрытия на пучинистых грунтах;

— назначить лиц, ответственных за безопасное производство работ, а также их контроль и качество выполнения;

— провести инструктаж членов бригады по промышленной безопасности и охране труда при выполнении работ;

— обеспечить рабочих необходимыми инструментами и средствами индивидуальной защиты для безопасного производства работ;

— ознакомить бригадиров и звеньевых с технологией производства работ по ремонту асфальтобетонного покрытия на пучинистых грунтах, а также выдать бригадам и звеньям Наряды-задания, Калькуляции и Лимитно-заборные карты на материалы на весь объем порученных работ;

— в наряд-задании указывают виды выполняемых работ, их объем, нормы выработки, потребное количество рабочего времени на выполнение всего объема работ, сумма сдельного заработка. Здесь же оговариваются условия премирования рабочих бригады (за перевыполнение норм выработки и т.д.);

— установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;

— устроить временные складские площадки для приёма конструкций, строительных деталей и материалов;

— разработать схемы и устроить временные подъездные пути для движения транспорта к месту производства работ;

— подготовить к производству работ машины, механизмы и оборудования, доставить их на объект, смонтировать и опробовать на холостом ходу;

— доставить в зону работ потребный инвентарь, приспособления для безопасного производства работ, электрифицированный, механизированный и ручной инструмент;

— обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарём и средствами сигнализации;

— обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ.

3.3.1. Дорожная одежда — конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий ее на земляное полотно.

3.3.2. Дорожная одежда нежесткая — многослойная конструкция в пределах проезжей части автомобильной дороги, не содержащая в своем составе конструктивных слоев из монолитного цементобетона, сборного железобетона, армобетона и укатываемого бетона, воспринимающая нагрузку от автомобильного транспорта и передающая ее на грунт земляного полотна.

3.3.3. Основание — несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои основания или грунт земляного полотна.

3.3.4. Дополнительные слои основания — слои между основанием и земляным полотном, обеспечивающие морозоустойчивость верхней части земляного полотна и удаление воды из дорожной одежды.

3.3.5. Пучинами называют деформации дорожных одежд и земляного полотна, проявляющиеся зимой во взбугривании и потере ровности покрытия, а в период оттаивания при проезде автомобилей — в проломах дорожной одежды, вызванных снижением прочности переувлажненных грунтов.

Этот процесс состоит из четырех основных периодов: набухание осенью, пучение зимой, осадка грунта при оттаивании весной и усадка при высыхании летом.

3.3.6. Борьба с пучинами традиционными методами (заменой пучинистых грунтов на всю глубину промерзания кондиционным песком, песчано-гравийной смесью, гравием, укрепленным грунтом и другими непучинистыми материалами) во многих случаях малоэффективна, а в ряде случаях просто невозможна. Единственно возможным решением, позволяющим устранить пучину, является устройство теплоизолирующего слоя из экструдированного пенополистирола который позволяет предотвратить промерзание пучинистых грунтов под дорожной одеждой. В результате этого устраняется основной фактор разуплотнения грунтов рабочего слоя земляного полотна. Плотность не набухающих и слабо набухающих грунтов почти не меняется в процессе эксплуатации дороги. Влажность грунтов, уплотненных до нормативных значений, также меняется мало. При таких условиях несущая способность грунтов рабочего слоя не меняется по сезонам года. Только благодаря этому фактору долговечность покрытия увеличивается примерно на 30% по сравнению с традиционным решением дорожной конструкции. Продолжительность срока службы конструкции с экструдированным пенополистиролом значительно больше указанного значения, так как не происходит ежегодного неравномерного поднятия и опускания дорожной одежды, которое во многом определяет долговечность сооружения.

3.3.7. Технология и организация дорожно-строительных работ по ремонту асфальтобетонного покрытия на пучинистых грунтах не зависимо от конструкции дорожной одежды имеют свои особенности. Однако есть общие технологические операции и работы, которые выполняются в определенной последовательности. Все эти работы можно разделить на подготовительные, основные и заключительные.

3.4. Подготовительные работы

3.4.1. До начала производства работ по ремонту асфальтобетонного покрытия на пучинистых грунтах должны быть выполнены подготовительные работы, организационно-технические мероприятия и необходимые технологические расчеты, в том числе:

— расстановка дорожных знаков и ограждение места производства работ согласно схемы организации движения автомобильного транспорта;

— очистка поверхности основания от пыли и грязи;

— геодезическая разметка фрезерования участка дороги;

— заготовлены песок и щебень в необходимом объеме;

— завезены на объект геотекстильные и теплоизоляционные материалы;

3.4.2. Не позже чем за смену до начала ремонтных работ рабочую зону закрывают для движения, устанавливают ограждения, дорожные знаки (см. Рис.13).

К обустройству места производства работ временными знаками и ограждениями следует приступать только после того, как согласованную в территориальном Управлении ГИБДД схему организации дорожного движения утвердит руководитель подрядной организации выполняющей работы по содержанию участка автомобильной дороги, в качестве технического документа на данный вид работ.

Не допускается создание временного интервала между обустройством участка дороги по данной схеме организации дорожного движения и моментом начала производства работ на этом участке. До полного обустройства ремонтируемого участка дороги временными дорожными знаками и ограждениями ЗАПРЕЩАЕТСЯ размещать на проезжей части и элементах дороги строительные машины, механизмы, инвентарь, материалы и т.п.

Границами участка дорожных работ следует считать первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части и других элементах дороги и изменяющее направление движения.

Рис.13. Схема ограждения места работ и расстановки дорожных знаков при закрытии ремонтируемого участка и направлении движения в объезд по существующим дорогам

Расстановка временных дорожных знаков, согласно утвержденной схемы, осуществляется, начиная с конца участка, наиболее удаленного от места работ, причем в первую очередь со стороны, свободной от производства работ. Размещение знаков должно обеспечивать видимость передаваемой информации только тем участникам движения, для которых она предназначена. Снятие знаков производится в обратной последовательности.

Временные дорожные знаки на проезжей части устанавливаются на переносных опорах, ограждающих щитах, переносных сигнальных ограждениях. В этом случае нижний край знака должен находиться на высоте 0,2-1,5 м от поверхности земли или дорожного покрытия.

Знаки, устанавливаемые справа от дороги, должны располагаться не ближе 0,5 м от края проезжей части до ближнего края знака.

Поверхность временных дорожных знаков должна обладать светоотражающими свойствами, а их форма, цвет, размеры, конструктивные и эксплуатационные характеристики должны соответствовать ГОСТ 10807-78.

К производству работ разрешается приступать после полного обустройства места работы согласно утвержденной схемы ГИБДД.

Перед началом работ все рабочие и механизаторы управляющие строительными машинами должны быть проинструктированы о порядке движения в зоне работ, применяемой сигнализации подаваемой жестами и флажками, о местах въезда и выезда из зоны работ, и местах складирования дорожно-строительных материалов.

О месте и сроках производства работ, в случае устройства объездов или ухудшения условий движения общественного транспорта, в месте их проведения, производитель работ заблаговременно извещает предприятия общественного транспорта.

3.4.3. Для обеспечения необходимого сцепления слоя покрытия с основанием, перед устройством асфальтобетонного покрытия поверхность основания очищают от пыли и грязи. Очистка поверхности основания производят при помощи поливомоечной машины ПМ-3У, затем механической щетки установленной на универсальной уборочной машине КО-812-1 за 2 прохода по следу на рабочей скорости 5 км/час. В осенний и весенний периоды особое внимание следует обращать на полноту удаления воды с основания и его просушку сжатым воздухом от передвижного компрессора Atlas Copco XAS 97 Dd.

Собранную грязь с покрытия и строительный мусор загружают погрузочным ковшом универсальной, коммунальной, уборочной машины КО-812-1 в автомобиль-самосвал КамАЗ-6520 со стороны заднего или бокового борта и вывозят на свалку.

Выполненные работы по очистки поверхности покрытия, необходимо предъявить представителю строительного контроля Заказчика для технического осмотра. При отсутствии дефектов, а также после устранения недостатков и замечаний необходимо документально оформить данные работы путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с формой, приведенной в Приложении N 3, РД-11-02-2006 и получить разрешение на выполнение последующих работ по холодному фрезерованию асфальтобетонного покрытия.

3.4.4. Разметку участка фрезерования асфальтобетонного покрытия начинают с проверки поперечных уклонов на старом покрытии производя нивелированием поперечников через 10 м в пяти точках; продольных уклонов по оси и бровкам покрытия; ровности — трех метровой рейкой на каждом поперечнике.

В каждом поперечнике получают отметки 5 точек (см. Рис.14):

— кромка проезжей части с двух сторон и ;

— середина проезжей части и с каждой стороны;

— ось дороги О.

Рис.14. Схема расположения контрольных точек на покрытии:

и — кромка проезжей части с каждой стороны; и — середина проезжей части с каждой стороны; и — дно правой колеи в каждой полосе движения; и — вершина правой колеи; О — ось дороги

Источник